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  可能积灰，可能图案模糊，但和朱江明桌上那罐一样，很多人至今也不曾舍得打开。

  2022年9月29日，零跑在港上市的钟声敲响当天，这罐印着零跑汽车logo和股票代码（的可乐，成为零跑正式登陆港股的唯一纪念。

  2015年，零跑创业之初，团队组建及产品研制进展都很顺利。同样幸运的是，初期融资中，红杉中国对零跑技术背景及朱江明创业经历的看好，于2017年12月领投Pre-A轮。

  为保持公司发展自主性，在融资初期，零跑仅接受了其1.7亿元投资，为此后融资格局奠定了基础。

  2019年，挑战如期而至，零跑迎来了一个“逗号”。S01上市遇冷，金钱上的压力也随之而来，眼看着账上的资金慢慢的变少，公司何去何从的问题更严峻的摆在团队面前。

  融资成为第一要务。融资团队全方位开拓各领域的潜在投资人，积极准备资料，力求全面展示公司的价值和发展的潜在能力。但彼时新能源的未来还不甚明朗，渗透率提升缓慢，因此长期资金市场对新能源车企的信心相对不足，融资效果并不理想。

  2019至2020年，市场步入资本寒冬，融资环境极具挑战。在此期间，融资团队与市场保持着高频的沟通，累计接待了近百位投资人，商业计划书（BP）大大小小更新超过百版，但没有1笔资金进账。

  但除了朱江明和少数高管，公司绝大多数员工并不知道公司的资金困难到底有多大。朱江明依然和团队照常的工作、开会、见投资人等等，但他和创业伙伴傅利泉没有一丝犹豫，从个人账户拿出15亿元，用来保障未来3年的员工工资。

  在2019年新能源渗透率仅有不足5%的情况下，综合考量后，零跑决定尽快上市T03。

  上市3年，T03凭借小车界少有的超高安全配置，累计获得了20万用户的青睐。更重要的是，它给我们大家带来了一定的现金流，更向市场证明，零跑有能力造好车。

  紧随其后，零跑C11进一步体现了零跑的“更高配置、更优品质、好而不贵”的造车理念。在T03、C11两款车的支撑下，零跑销量持续走高，运转基本平稳，但离自主造血显然还有距离，上市融资成为必经之路。

  经过1年紧锣密鼓的准备，2022年3月，我们拿到了中国证监会的小路条，正式向香港联交所递表。随着9月29日上市钟声敲响，零跑汽车成功登陆香港长期资金市场，成为当年港股上市的唯一一家新势力车企。当天，全体零跑员工的桌上都出现了一罐可乐，印着零跑汽车和它的股票代码：

  它见证着C系列和B系列上市的3个春夏秋冬里，零跑人在全域自研道路上的酸甜苦辣，也见证着零跑在企业愿景指引下，一步步从国内跑向国际。

  中国智能电动车技术、供应链走在全球前列，这毋庸置疑。在寻求国际产业投资者的过程中，我们接触了不少海外企业，与Stellantis集团的沟通尤为顺利且双方理念高度契合。

  2023年10月26日，零跑汽车与Stellantis集团联合官宣重磅消息：Stellantis集团将投资15亿欧元成为零跑汽车的战略股东，本次投资使其获得了零跑汽车约20%的股权。双方计划共同组建一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资企业。半年后，零跑国际于2024年5月正式成立，这既意味着中国智能电动车技术能力获得全球头部车企认可，也为中国汽车出海探索了新模式，是中国汽车工业发展史上具有里程碑意义的一笔。

  通过零跑开创的出海新模式，零跑国际化动作迅速落地。2024年9月，零跑C10、T03正式在欧洲上市，仅1年不到的时间，累计出口近5万台，收获一众好口碑。海外渠道同样迅速铺开，我们在全球超30个国际市场已开设了超过600家的销售与服务网点，国内外累计总数超过1700家。

  我们在9月迎来了第100万台量产车的下线天；凭借出色的总实力，今年也首次上榜2025《财富》中国500强榜单和中国非公有制企业500强榜单；我们的故事还在继续......

  新能源创业从来不乏形容词展示这个赛道的艰难：或许是老板白了的头发、沧桑的脸庞；或许是“血海竞争”、“淘汰赛加剧”这样残酷的描述；亦或是那些一度获得高光却最终消逝的品牌......

  能在残酷的淘汰赛中杀出重围，回头来看，是因为我们虽然走过弯路，但始终坚韧，始终做难而正确的事情，埋下未来的种子，并始终相信自身的选择。而全域自研之路虽然艰难，却是十分正确的选择，也正是零跑人质朴的梦想和坚持，让我们有能力技术降本、迅速迭代，把话语权牢牢掌握在自己手里。

  在世界级智能电动车企的征程中，零跑已经走到了第10年，一切未完待续，我们也将继续无往不前，走得坚定、也慢慢变得好。